Imagínese un ascensor de pasajeros de 1,75 m/s que empieza a zumbar en algún lugar entre el cuarto y el sexto piso. La máquina es silenciosa, las cuerdas son nuevas y no se muestra nada en el controlador. La falla generalmente se encuentra en el riel: una junta que nunca se revistió al ras, un soporte ligeramente desnivelado o un forro de zapato que se ha desgastado hasta adquirir una forma propia.
Los carriles guía del ascensor son la superficie de referencia para todo el recorrido vertical. Determinan el camino que sigue el automóvil, absorben las cargas laterales que las zapatas guía empujan hacia ellos y le dan al equipo de seguridad algo sólido para sujetar. El tamaño del riel, la calidad del mecanizado, el trabajo de las juntas y la alineación cuestan mucho menos corregirlos durante la instalación que corregirlos después.
Qué hacen los rieles guía de elevación en un sistema de elevación
Un riel parece una simple barra de acero sacada del pozo, pero realiza tres trabajos a la vez y cada uno establece un requisito diferente.
- Orientación: El cabezal mecanizado es la pista que siguen el coche y las zapatas de contrapeso, por lo que su rectitud y acabado se muestran directamente como comodidad de marcha.
- Ruta de carga: Las cargas excéntricas de los vagones, el balanceo de los cables y, en los pozos altos, el balanceo de los edificios llegan a los rieles a través de las zapatas y pasan a los soportes y a la estructura del pozo.
- Superficie del paracaídas: Los paracaídas progresivos e instantáneos sujetan la cabeza del carril para detener la cabina, lo que hace que el ancho de la cabeza, la dureza, el estado de la superficie y la calidad de las juntas sean parámetros de seguridad más que extras de comodidad.
Un riel de sección en T tiene tres zonas: la cabeza que envuelve el zapato, la hoja (red) que lleva la flexión y el pie que acepta la eclisa en las uniones y los clips en los soportes. El acero del riel se especifica por resistencia a la tracción y alargamiento en ISO 7465 y su equivalente chino GB/T 22562, y la cabeza se estira en frío hasta el tamaño final o se mecaniza después del trefilado.
El mecanizado es lo que ajusta el ancho, la rectitud y la torsión de la cabeza. El riel estirado en frío cubre la mayor parte de las villas y las obras de poca altura; A medida que las velocidades superan aproximadamente los 2 m/s, el riel mecanizado se convierte en la especificación común y la superficie sobre la que se desplaza el zapato es notablemente más consistente.
| Designación de carril | Ancho nominal de la cabeza | Deber típico | nota de superficie |
|---|---|---|---|
| T70-1/B | 70 milímetros | Ascensores para villas, ascensores de pasajeros y mercancías de baja velocidad | A menudo, cargas de calzado ligeras y estiradas en frío. |
| T75-3/B | 75 milímetros | Elevadores estándar de pasajeros y mercancías hasta aproximadamente 1,75 m/s | Común estirado en frío, mecanizado para viajes más silenciosos. |
| T89/B | 89mm | Ascensores de pasajeros de altura media y alta, aproximadamente entre 1,75 y 2,5 m/s | Cabezal mecanizado habitual |
| T114/B | 114 milímetros | Ascensores de pasajeros a mayor velocidad, aproximadamente de 2,5 a 4 m/s | Mecanizado, rectitud más ajustada. |
| T127-1/B | 127mm | Ascensores de pasajeros de alta velocidad y servicio pesado | Hoja mecanizada y más gruesa |
| T140-1/B | 140mm | Ascensores de muy alta velocidad y gran capacidad. | El tamaño mecanizado, de soporte y de clip es crítico |
La interfaz riel-zapata decide el ruido y el desgaste
La zapata guía es la única parte que toca el riel, por lo que el emparejamiento es más importante que cualquiera de los componentes por sí solo. Una zapata deslizante envuelve la cabeza con un revestimiento, generalmente de hierro fundido, nailon o un compuesto autolubricante, y se desplaza con un pequeño espacio libre por lado. Una zapata de rodillos utiliza tres rodillos con precarga de resorte, tolera mejor la desalineación y mantiene la fricción baja a velocidades más altas.
Siguen apareciendo dos desajustes en el trabajo de servicio:
- Una zapata construida para una cabeza de 75 mm montada en un riel de 70 mm, o al revés, deja holgura o se atasca. El coche golpea un lado al arrancar y el revestimiento se desgasta en forma cónica.
- Un revestimiento de hierro fundido que se seca sobre un riel que fue especificado para operación engrasada chirría en cuestión de semanas, y el cabezal comienza a rayar de modo que ninguna cantidad de aceite se pule más tarde.
El espacio libre, la precarga y el material de revestimiento deben provenir de los datos del fabricante del elevador y no de lo que esté en el estante. La comparación entre zapatas deslizantes y guías de rodillos analiza esas compensaciones con más detalle.
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El ancho de la cabeza es el número que viaja con el riel a través de una especificación completa: selecciona la familia de zapatas, el tamaño del forro, el ajuste de la holgura e incluso el volumen de aceite que debe entregar el sistema de lubricación. La siguiente tabla muestra el ancho nominal de la cabeza detrás de cada designación común.
De ello se desprenden dos consecuencias prácticas. Primero, un vagón más pesado sobre un riel más ancho necesita una zapata con suficiente precarga de rodillo o área de revestimiento para distribuir la carga; un zapato de villa pequeño que se deja caer sobre una sección T114 se desgastará mucho antes de su vida útil nominal. En segundo lugar, la lubricación tiene que escalar con la superficie de rodadura. Las copas de aceite alimentan la cabeza a través de un contacto de fieltro o mecha, y una cabeza ancha a gran velocidad limpia la película más rápido que una cabeza estrecha en un ascensor lento de villa.
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La mayoría de los problemas ferroviarios se resuelven en la primera hora de instalación, no en el tercer año de servicio. Una rápida inspección del banco y un recorrido recto por el pozo los atrapan casi todos.
- Rectitud y torsión. Coloque cada riel sobre caballetes y revise la cabeza con una regla en toda su longitud; un riel que se balancea sobre su pie torcerá el vagón más tarde.
- cabeza condition. Rechace mellas, bordes enrollados, picaduras de óxido o marcas de vibración en la superficie de rodadura. Todos los pasajeros sienten una rebaba de 0,05 mm en una articulación.
- Caras conjuntas. Las caras de la eclisa deben ser cuadradas y emparejadas. Si los dos extremos provienen de lotes diferentes, verifique el ancho de la cabeza antes de sujetarlos.
- Coincidencia de hardware. Los clips de riel, eclisas y soportes deben adaptarse al ancho del pie y al patrón de orificios de la sección realmente suministrada, no al del dibujo original.
- Planificación de longitud. El stock estándar es de 5 m, con secciones de 3 my 4 m cortadas para villas y pozos de poca altura. Planifique de manera que las juntas no aterricen donde se sujeta el paracaídas durante una prueba.
Alineación y Lubricación en Servicio
La verticalidad normalmente se mantiene en aproximadamente 0,7 mm sobre 5 m de carril, con los carriles de los vagones paralelos y en el mismo plano dentro de una banda similar. El espaciamiento de los soportes proviene del fabricante del ascensor, comúnmente en la región de 2,0 a 2,5 m para el servicio estándar de pasajeros, y cada soporte está calzado en lugar de forzado. Las juntas determinan el ruido: el espacio en la cabeza suele estar limitado a cerca de 0,5 mm, cualquier paso entre los dos rieles se rectifica a aproximadamente 0,05 mm y la transición se pule en la dirección de la marcha.
La lubricación es la otra mitad del mismo trabajo. Los vasos de aceite se atornillan al zapato o zapatilla y aplican una película delgada sobre la cabeza mientras el automóvil viaja, de modo que la película permanezca continua en lugar de acumularse. Una cabeza seca produce un deslizamiento y el familiar chillido agudo; una taza demasiado llena gotea en el pozo y convierte el polvo en una pasta abrasiva que desgasta tanto el revestimiento como el riel. Las zapatas con ruedas y los revestimientos compuestos autolubricantes a menudo funcionan en seco por diseño, y agregar aceite a esos sistemas hace más daño que bien.
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Los compradores que piden rieles y zapatas por separado tienden a descubrir la discrepancia en el sitio. Enviar una hoja de especificaciones con la consulta evita la mayor parte:
- Designación y estándar del carril, por ejemplo T89/B según ISO 7465, más ancho de la cabeza en milímetros.
- Cabezal estirado en frío o mecanizado, y la tolerancia de superficie o rectitud requerida.
- Longitud por pieza, cantidad total y si se incluyen eclisas, clips y soportes.
- Tipo de zapata y material de revestimiento, con juego de rodadura o precarga de rodillos tomados de los datos del fabricante del elevador.
- Método de lubricación, capacidad de la taza de aceite y un juego de revestimientos de repuesto para el primer intervalo de servicio.
Debido a que los rieles y las zapatas se usan como un par, la mayoría de los compradores experimentados mantienen ambos en una orden de compra y en un registro de inspección. el gama de zapatos guía cubre el lado correspondiente de ese paquete, desde zapatas deslizantes y con ruedas hasta revestimientos dimensionados para anchos de cabeza comunes.
