Cuando abres la puerta del hueco del ascensor en el rellano más bajo y miras hacia abajo, ves un hueco de hormigón en el que la mayoría de los pasajeros nunca piensan. Ese hueco es el foso del ascensor, un espacio poco profundo pero crítico para la seguridad entre el piso de la parada más baja y la parte inferior del hueco del ascensor. Amortigua la cabina al final del recorrido, fija los carriles guía y deja espacio para trabajar a los técnicos. Hacer el pozo correcto afecta no sólo el cumplimiento del código, sino también la confiabilidad a largo plazo de cada componente montado en él.
¿Qué es un foso de ascensor?
El foso del ascensor es la parte del hueco del ascensor que se encuentra debajo del rellano más bajo. Se extiende sobre toda la huella del hueco del ascensor y normalmente está construido con hormigón armado. En términos simples, es el espacio de acceso debajo de la cabina del ascensor cuando la cabina descansa sobre sus topes.
Sus principales trabajos son sencillos:
- Proporcione espacio de carrera para los amortiguadores debajo del automóvil y el contrapeso.
- Apoye los extremos traseros de los rieles guía y los soportes.
- Dispositivos internos como la polea de tensión del regulador de velocidad y los interruptores de parada inferiores.
- Proporcione al personal de mantenimiento un área segura para permanecer durante la inspección, los rescates y el servicio de rutina.
Los ascensores de tracción e hidráulicos dependen de este espacio para absorber impactos de emergencia y mantener los rieles correctamente alineados. Algunos ascensores domésticos accionados por tornillo se pueden instalar con un foso reducido o incluso sin foso, pero la mayoría de las instalaciones hidráulicas y de tracción necesitan un foso preparado con tolerancias de hormigón que coincidan con los planos del proveedor del ascensor.
Profundidad del foso del ascensor y conceptos básicos dimensionales
La profundidad exacta del foso de un ascensor no es algo que se pueda adivinar. Se calcula a partir de la velocidad nominal del ascensor, el tipo de amortiguación, la estructura debajo de la cabina y el código vigente en su región. Dos referencias ampliamente utilizadas son ASME A17.1/CSA B44 en Norteamérica y EN 81-20 en Europa. La regla clave es simple: cuanto más rápido viaja el automóvil, más golpe de tope se necesita y, por lo tanto, más profundo debe ser el foso.
Para edificios típicos de poca y media altura, los rangos de profundidad prácticos que se detallan a continuación son comunes. No sustituyen el diseño aprobado por el fabricante del ascensor, pero le dan una idea de qué planificar.
Un foso poco profundo es una de las razones más comunes por las que un edificio existente no puede soportar fácilmente un ascensor nuevo. Si la profundidad del foso es insuficiente, el amortiguador no se puede instalar a la altura correcta, la cabina o el contrapeso pueden tocar el piso en una condición de exceso de velocidad y los inspectores rechazarán la instalación. Es por eso que los contratistas experimentados en ascensores siempre coordinan la profundidad del foso con el proveedor del equipo antes de verter el concreto.
La siguiente tendencia es típica de los ascensores de tracción con amortiguadores de aceite: una mayor velocidad nominal significa una mayor longitud de carrera y un foso más profundo.
¿Qué vive dentro del foso de un ascensor?
Un pozo bien construido nunca está vacío. En el interior encontrará varios componentes que funcionan juntos cada vez que funciona el ascensor:
- Unidades de amortiguación (aceite o poliuretano) debajo del vehículo y contrapeso;
- Extremos de carril guía y soportes de fijación;
- Patines o rodillos guía del lado del contrapeso y de la cabina;
- Tazas de aceite que lubrican la superficie del riel;
- Polea de tensión del regulador de velocidad;
- Interruptores de recorrido inferior y controles de inspección;
- Bomba de sumidero donde el agua subterránea es un riesgo;
- Escalera e iluminación.
Zapatas guía y copas de aceite
Las zapatas guía mantienen el carro y el contrapeso alineados sobre los rieles. Las zapatas deslizantes utilizan forros reemplazables, mientras que las zapatas guía de rodillos utilizan rodillos con neumáticos de goma. Las copas de aceite son pequeños depósitos montados cerca de la cara del riel; gotean lubricante sobre el riel para reducir el desgaste y el ruido. Las zapatas guía desgastadas provocan vibraciones, golpes y, finalmente, rayaduras en los rieles. Si un vaso de aceite se seca, el coche puede chirriar y el forro de los zapatos se desgasta mucho más rápido. Es por eso que estos pequeños accesorios están en toda lista seria de inspección de fosos.
Si quiere entender por qué un vaso de aceite merece tanta atención, lea nuestro artículo sobre vasos de aceite para ascensores. Y cuando llega el momento de reemplazar las zapatas desgastadas, elegir el modelo correcto es fundamental tanto para la comodidad como para la seguridad: explore nuestra gama de zapatas guía para ver tipos de rodillos y correderas para diferentes velocidades y perfiles de rieles.
Copa de aceite para elevadores FKD-9098 para una lubricación suave del amortiguador Esta copa de aceite se relaciona con el sistema de amortiguación discutido anteriormente, donde los componentes limpios y secos son esenciales para paradas seguras. Vale la pena examinarlo aquí como repuesto o pieza de repuesto durante el mantenimiento del buffer. Ver producto → Amortiguadores y dispositivos de seguridad
Los amortiguadores son la última línea de protección. Un amortiguador de aceite utiliza un pistón que desacelera el automóvil suavemente; Para velocidades muy bajas se utiliza un amortiguador de poliuretano. Encima de ellos están los interruptores inferiores que cortan el controlador cuando el coche entra en la zona límite final. Todos estos dispositivos deben mantenerse limpios, secos y correctamente ajustados. Un pequeño trozo de residuo o un sello con fugas pueden cambiar las características de compresión y crear una parada insegura.
Impermeabilización y Drenaje de Fosos de Ascensores
Debido a que un pozo se encuentra debajo del nivel del suelo, es una de las áreas más vulnerables al agua en un edificio. El agua subterránea entra a través de grietas, juntas frías, penetraciones de tuberías o simplemente por acción capilar a través del hormigón poroso. Si la fosa no está protegida, la humedad oxidará las piezas del amortiguador, corroerá los interruptores eléctricos, creará una película resbaladiza en el piso y, eventualmente, provocará fallas importantes en los componentes.
La solución más confiable es la impermeabilización del lado positivo, que se aplica fuera de las paredes del pozo durante la construcción. Para proyectos de modernización, se pueden aplicar recubrimientos cementosos o cristalinos del lado negativo desde el interior, y una estera de drenaje o una bomba de sumidero agrega una segunda línea de defensa. La impermeabilización cristalina es especialmente útil en fosos de concreto porque autocura las grietas finas, pero debe aplicarse sobre un sustrato sano. La inyección de grietas y la reparación estructural son lo primero; El recubrimiento por sí solo no detendrá la fuga activa a través de una grieta en movimiento.
Un pozo de sumidero con una bomba sumergible es una redundancia práctica en áreas con niveles elevados de agua subterránea. La bomba debe tener una alarma y una batería de respaldo, porque un pozo inundado durante un corte de energía es un peligro grave para la seguridad.
Inspección del pozo: una lista de verificación de mantenimiento
En muchos casos, OSHA trata los fosos de los ascensores como espacios confinados que requieren permiso. Son profundos, tienen entrada y salida limitadas y contienen peligros eléctricos y mecánicos. Antes de que alguien entre en un foso, se debe cerrar el ascensor y analizar la atmósfera si hay algún motivo para dudar de la calidad del aire.
Durante una inspección de rutina, preste atención a estos elementos:
- Agua estancada o residuos aceitosos en el suelo;
- Estado del amortiguador: grietas, nivel de líquido y montaje seguro;
- Desgaste de la zapata guía: verificar la superficie de trabajo y reemplazar el revestimiento cuando esté por debajo del espesor mínimo del fabricante;
- Vasos de aceite: rellénelos si están vacíos y limpie cualquier rebosadero que atraiga polvo;
- Polea tensora del regulador de velocidad y holgura del cable;
- Interruptores de recorrido inferior, cableado e iluminación;
- Estado de la escalera y del interruptor de parada en boxes.
Reemplazar los forros desgastados de los zapatos es una solución rápida y de bajo costo que restablece el buen funcionamiento y evita el contacto acero con acero. Utilice siempre un forro que combine con su tipo de riel y cuerpo de zapato; un revestimiento de maletero universal de un proveedor confiable de repuestos para ascensores es una manera fácil de mantener un pequeño stock para el mantenimiento planificado.
Revestimiento de zapata guía de ascensor FKD-T001 con múltiples opciones de espesor Diseñado para reducir la fricción entre el riel guía y el revestimiento de la zapata, este revestimiento viene en 120 mm de ancho y opciones de grosor de 5 a 16 mm. Útil al reemplazar revestimientos desgastados para evitar el contacto acero con acero. Ver producto → 
