Explicación del sistema de frenos de ascensor: componentes principales, tipos y características de seguridad

Cuando un ascensor pierde potencia entre pisos, se supone que el freno de la máquina detiene el automóvil antes de que el equipo de seguridad tenga que actuar. En la mayoría de los diseños de ascensores, esa primera acción proviene de la fricción: una zapata de freno con resorte presiona contra un tambor o disco en el eje del motor. El campo electromagnético normalmente mantiene esa zapata alejada del tambor; Cuando cae la energía, el resorte hace el trabajo. Ésa es la base del sistema de frenos de un ascensor. Se basa en un principio simple: cuando la electricidad desaparece, aparece la potencia de frenado.

Componentes principales: de dónde proviene la fuerza de frenado

Un sistema de freno de ascensor no es un solo dispositivo. Es una cadena de capas de seguridad independientes, cada una diseñada para funcionar cuando la capa superior no puede hacerlo. La forma correcta de entenderlo es observar los componentes principales y lo que se espera que haga cada uno.

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En el centro del sistema se encuentra el freno de la máquina. Está montado en el eje del motor y normalmente funciona mediante liberación por solenoide. Durante el funcionamiento normal, el voltaje energiza una bobina, que aleja las zapatas de freno de la superficie giratoria. Cuando se corta la energía (intencionalmente, por parte del controlador, o involuntariamente, durante un apagón), los resortes toman el control y sujetan las zapatas de freno al eje o disco. Debido a que este mecanismo depende de la fuerza del resorte, se considera un dispositivo a prueba de fallas: si la máquina pierde potencia por cualquier motivo, se aplica el freno.

La segunda capa es el limitador de velocidad. Si el automóvil comienza a viajar más rápido que la velocidad nominal, el gobernador se dispara. En las normas europeas comunes sobre ascensores, como la EN 81, ese punto de disparo suele establecerse en torno al 115% de la velocidad nominal. A continuación, el limitador envía una señal mecánica al paracaídas.

El paracaídas es la parte que la gente suele imaginar cuando habla de freno de emergencia. Se monta en el bastidor del vehículo y se fija directamente al carril guía. Cuando se activa, las superficies del paracaídas muerden el carril y detiene la cabina por fricción. Aquí es donde el carril guía se convierte en una parte fundamental de la cadena de frenado. El riel debe ser lo suficientemente liso, recto y limpio para que el paracaídas desarrolle un agarre confiable. Cualquier defecto en la superficie del riel afecta directamente la rapidez y la uniformidad con la que se detiene el vagón.

La tercera capa es el amortiguador en la parte inferior del eje. Sólo entra en juego si el coche todavía tiene energía cinética después de que el paracaídas haya hecho su trabajo. Los amortiguadores absorben la última parte del movimiento y limitan el pulso de desaceleración que de otro modo sentirían los pasajeros.

• Freno de la máquina: parada y retención normal.
• Gobernador: detección de exceso de velocidad.
• Equipo de seguridad: sujeción de emergencia del carril.
• Tampón: absorción de energía final.

Escenario de emergencia: cómo responde el sistema de frenos

Considere un ascensor que comienza a acelerar excesivamente a medida que se acerca a un aterrizaje. ¿Qué pasa exactamente?

1. El controlador detecta la velocidad anormal y primero libera el freno de la máquina.
2. Si el freno no logra detener el automóvil, el gobernador actúa según la señal de exceso de velocidad.
3. El limitador tira del paracaídas, que sujeta el carril guía.
4. El automóvil desacelera con una fuerza de fricción elevada pero controlada.
5. Si el vehículo todavía está en movimiento al final del eje, el amortiguador absorbe el impacto final.

Lo que muchos equipos de mantenimiento olvidan es que el rendimiento del freno de emergencia depende de cómo tratan el riel guía las piezas que circulan por él todos los días. Aquí es donde los productos de calzado guía entran en escena. Una zapata guía desgastada, desalineada o mal seleccionada puede dejar marcas, manchas de aceite o rayas en el riel. Con el tiempo, esos defectos reducen la capacidad de fricción del paracaídas. Por lo tanto, mantener la superficie de rodadura suave no es sólo una cuestión de comodidad: afecta directamente al sistema de frenos. Si ya notas sonidos extraños o temblores, eso puede ser una señal de Vibración causada por problemas con la zapata guía. .

Mantenimiento y selección: cómo mantener la confiabilidad del sistema

Cuando falla el sistema de frenos de un ascensor, rara vez se produce un único acontecimiento dramático. La historia habitual es una lenta acumulación de pequeños problemas: la pastilla de freno está desgastada, un resorte ha perdido tensión, la superficie del riel está recubierta o la separación del dispositivo de seguridad se ha salido de las especificaciones. Por lo tanto, el mantenimiento preventivo debe centrarse en cuatro puntos: primero, comprobar que el freno de la máquina se libera completamente cuando el controlador da la orden de marcha; en segundo lugar, verificar que el limitador y el varillaje del paracaídas se muevan libremente; tercero, inspeccione la superficie del riel guía y el estado de la zapata guía; cuarto, verificar el nivel de aceite del amortiguador o la condición del resorte.

Si escucha un chirrido durante una parada normal, lo primero que debe inspeccionar no es el tambor de freno en sí, sino los componentes que interactúan con el riel guía. Muchas veces, el ruido y la vibración son causados ​​por el desgaste del forro del zapato. Se trata de un trabajo de sustitución sencillo, pero si se ignora, el rayado del carril puede reducir el rendimiento de sujeción del paracaídas posteriormente. En ese sentido, una pequeña pieza como el revestimiento de la zapata guía tiene una influencia directa en el rendimiento general del sistema de frenos.

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La selección también importa. Al elegir un forro de repuesto o una zapata guía, es necesario comprobar la dureza del material, la resistencia al desgaste y la tolerancia dimensional. Debido a que el revestimiento discurre sobre el mismo carril que utiliza el paracaídas, elegir un producto con buena resistencia al desgaste ayudará a mantener el carril en buen estado durante años. Una zapata guía de calidad también puede reducir la vibración, lo que a su vez elimina una tensión innecesaria en el sistema de frenos. Por este motivo, muchos equipos de mantenimiento eligen un equipo dedicado Gama de productos de zapatas guía. diseñados para sus condiciones de operación.

Preguntas frecuentes sobre los sistemas de frenos de ascensores